自 2018 年底到 2020 年 4 月，中央經(jīng)濟工作會議、中央政治局常務會議和國務院常務會議分別以各種方式提出“新基建”，以“一業(yè)帶百業(yè)”。

新基建主要包括 5G 基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領域，而這七大領域都與物流業(yè)密切相聯(lián)并積極助力物流業(yè)的降本增效。

5G 基站建設將積極推進 5G 商用。2020 年僅中移動、中聯(lián)通和中電信三大運營商就將鋪設 55 萬個 5G 基站，其中 5G 計劃總投資將超過 1800 億元?？梢韵胍?，基于 5G 基礎設施的 5G 商用將得以快速發(fā)展。國際電信聯(lián)盟（ITU）定義 5G 應用的三大場景是增強移動寬帶、高可靠低時延連接和海量物聯(lián)，然而只面向目前消費互聯(lián)網(wǎng)模式的 5G 商用多數(shù)只需要利用高帶寬，更使得運營商運行成本遠高于收入，特別是基于 5G 的終端設備遠遠不足；只有面向應用的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)才能更需要和充分利用這三大場景，并樂于支付支撐運營商 5G 服務的高費用。

物流園區(qū)和水/陸/空港等物流樞紐節(jié)點以及普通物流倉庫無論在發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術為基礎的監(jiān)控體系，還是在以自動化/少人化/無人化產(chǎn)品為基礎的運載/轉(zhuǎn)載裝備系統(tǒng)，以及以區(qū)塊鏈為核心的 “去中心化”/“去中介化”物流供應鏈上下游監(jiān)管平臺，都必須有增強移動寬帶、海量物聯(lián)和高可靠低時延連接的技術加持才可能實現(xiàn)，基于 5G+邊緣計算的智慧港口、智慧物流園區(qū)和無人倉庫等會越來越多地走進人們視線。

特高壓是指由 1000 千伏及以上交流和 ±800 千伏及以上直流輸電構(gòu)成，具有遠距離、大容量、低損耗、少占地的綜合優(yōu)勢。一方面特高壓產(chǎn)業(yè)鏈會帶動電源、電工設備、用能設備等行業(yè)內(nèi)供應鏈；但另一方面特高壓改變最大的將是物流行業(yè)。傳統(tǒng)“西煤東運”、“北煤南運”使得每年鐵路 90% 的運力集中在煤炭和焦炭運輸中，而在每年約 40 億噸原煤運輸將有可能在特高壓產(chǎn)業(yè)體系支持下構(gòu)建大容量坑口電廠，變輸煤為輸電，直接將特高壓輸變電線路轉(zhuǎn)為公/水/鐵/空/管道運輸之后的第六種物流運輸倉儲方式。

城市軌道交通將與規(guī)劃投資 3.8 萬億元、覆蓋每個縣域的“八縱八橫”國鐵網(wǎng)絡互聯(lián)互通，可以共同構(gòu)成全天候、綠色安全、標準化的“外集內(nèi)配”軌道交通型城市保障物流。

以往廣為宣傳的新能源貨車之所以形式大于內(nèi)容，主要受制于電池技術、充電難和運營環(huán)境差，需要持續(xù)運行的電動貨車必須有足夠的充電時間、充電樁及換電模式等運營環(huán)境支撐。新能源汽車充電樁直接保障了城市新能源貨車的使用。

大數(shù)據(jù)及人工智能可以互為支撐并支持物流業(yè)智慧升級。正是由于大數(shù)據(jù)、云服務和人工智能技術的支撐，亞馬遜等電商企業(yè)才能夠通過“以儲代運”、“前置倉”等方式實現(xiàn)倉儲與運輸?shù)炔煌锪鞴δ荛g的資源配置優(yōu)化，從而既可以提高供需精準對接實現(xiàn)低庫存的成本控制，又可以滿足個性化需求的及時交付。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則以賽博物理系統(tǒng)（CPS）為基礎，在以往信息化支持的人-機互聯(lián)和網(wǎng)絡化支持的人-人互聯(lián)基礎上，實現(xiàn)機-機互聯(lián)后的全系統(tǒng)全資源的互聯(lián)，即貨物、裝備和人同時被賦予生產(chǎn)計劃并相互間容錯型對接握手，使得人-機-物得以自組織優(yōu)化及底層自洽，更有利于支持物流供應鏈各節(jié)點自洽與網(wǎng)絡優(yōu)化。

通過以上新基建七大領域的建設，可以有效補償物流業(yè)原有信息化、節(jié)點效率的缺陷，系統(tǒng)推進物流業(yè)降本增效。

來源：清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院