羅森中國董事張晟曾說，零售的關(guān)鍵是自有品牌和優(yōu)秀的買手。

眾所周知，零售的本質(zhì)是以合理的成本向消費者販賣體驗，賺取體驗與成本之間的差價，即利益。零售業(yè)態(tài)之間的競爭在于販賣體驗和控制成本這兩個戰(zhàn)場。

對于販賣體驗和控制成本，供應(yīng)鏈都是毫無疑問的直接業(yè)務(wù)承載者，因此零售行業(yè)的競爭在很大程度上是供應(yīng)鏈的競爭。

當新零售的風口逐漸形成，我們看到了各色入局者參與其中，社交新零售、內(nèi)容新零售、直播新零售等各種概念開始不斷涌現(xiàn)。

然而，所謂的新零售并不僅僅只是依靠概念就可以落地的存在的，而是借助新技術(shù)、新模式和新手段去改變傳統(tǒng)行業(yè)，產(chǎn)出新產(chǎn)品和服務(wù)來滿足用戶業(yè)已升級的新消費需求。

雖然新零售是一個方向，但是，想要真正用新零售去改造行業(yè)卻不是一件易事。所以，當新零售時代的風口打開，我們需要的不是互聯(lián)網(wǎng)式的簡單、快速、直接的發(fā)展思路，而是需要全面、多元和生態(tài)化的供應(yīng)鏈運作模式。

新零售源自電商資本的推動

人們對于新零售的這一認識，從出發(fā)點來看是非常正確的。

但是，現(xiàn)實情況卻是人們在實際操作的過程當中始終都找不到借助新零售去改造傳統(tǒng)行業(yè)或者有效賦能的方式，最終所謂的驅(qū)動力依然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而所謂的賦能則依然是簡單的流量輸送。

如果新零售的賦能僅僅只是停留在流量輸送的層面，如果新零售的技術(shù)驅(qū)動僅僅只是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)看成是終極目標，那么，所謂的新零售或許僅僅只是一個虛假的概念而已。不可否認的是，新零售與供應(yīng)鏈新零售并不是某種新的零售業(yè)態(tài)的代名詞，零售這門古老的生意一直在隨著社會和經(jīng)濟的變化在改變。

從街邊的一溜兒店鋪，到傳統(tǒng)百貨商場，再到專賣店，再到現(xiàn)代shopping mall;從街邊菜鋪，到菜市場，再到大型超市，零售一直在變化。這種變化有時是適應(yīng)消費者體驗需求的變化，有時是引領(lǐng)消費者體驗的改變。現(xiàn)在以“新零售”命名的零售變化，主要是來自于電商資本的推動，背后是科技、經(jīng)濟、社會等因素的綜合作用：以阿里、京東為首的電商，之所以推動新零售，其驅(qū)動力來自于解決同質(zhì)化問題，是為了開拓新市場保持增長。從為消費者提供價值的角度來說，零售這個的生意最終還是要回到“低利潤，高周轉(zhuǎn)”的競爭本質(zhì)中，即，商業(yè)模式 → 供應(yīng)鏈策略 → 供應(yīng)鏈配置 → 供應(yīng)鏈運營，并以持續(xù)的供應(yīng)鏈優(yōu)化來更好的應(yīng)對變化。

新零售強項在于數(shù)字化運營

新零售的供應(yīng)鏈管理，既要借鑒傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈管理的最佳實踐，也要強調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新，大數(shù)據(jù)分析、機器學習預(yù)測、運籌學優(yōu)化都是能夠為新零售供應(yīng)鏈創(chuàng)造巨大價值的技術(shù)手段。比如，倉網(wǎng)布局的測算、安全庫存水平的設(shè)置、企業(yè)主計劃的優(yōu)化生成、送貨員的訂單指派、運輸線路的設(shè)計、車輛與需求的實時對接，都需要綜合使用以上技術(shù)。以小編的觀察，京東、阿里(包括菜鳥)、順豐、日日順、美團、餓了么、滿幫、G7、蒙牛、農(nóng)夫、旺旺等企業(yè)都正在使用相關(guān)的技術(shù)，有的是自行研發(fā)，有的是使用商業(yè)工具，已經(jīng)創(chuàng)造了巨大價值。

作為阿里菜鳥倉儲聯(lián)盟的合作伙伴，位于青浦普洛斯物流園的閃電倉也一直秉承著精益化運營，獨立開發(fā)算法系統(tǒng)，為客戶節(jié)省倉庫成本，節(jié)約人力，提升供應(yīng)鏈價值。新零售供應(yīng)鏈的目標是支持零售的本質(zhì)，即以合理的成本更好的販賣體驗。新零售的供應(yīng)鏈主要包含4個類型的主體：零售商、經(jīng)銷商、物流服務(wù)商、品牌商/生產(chǎn)商。新零售下的零售商，面臨的競爭壓力大，因此創(chuàng)新的動力也大。

“新零售物種”企業(yè)，其強項在于企業(yè)的數(shù)字化運營，尤其是消費端的數(shù)字化洞察、營銷和交易，從消費者價值出發(fā)實現(xiàn)“貨找人”。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的能力，根據(jù)企業(yè)本身的特點而有不同，需要從企業(yè)的角度來看待。以每日優(yōu)鮮為例，它首先通過精選SKU的方式，為消費者提供有限精選商品，減少消費者挑選產(chǎn)品過程中的信息過剩，再在商品交付環(huán)節(jié)進行供應(yīng)鏈配置和優(yōu)化，通過采購源頭來控制商品品質(zhì)，通過分選中心+前置倉+1小時配送的模式來降低冷鏈成本和提高客戶交付體驗。這體現(xiàn)了服務(wù)體驗和供應(yīng)鏈成本的優(yōu)秀平衡設(shè)計，但是也在一定程度上造成了供應(yīng)鏈的柔性風險。

新零售下物流整合壓力較大

近年物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的一個重要原因是電商的發(fā)展，在電商推動新零售的趨勢下，物流服務(wù)商必然跟隨發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的下沉、時效的升級、成本的控制、效率的提升都是可以預(yù)見的要求，因此整合或協(xié)作或?qū)⑹且环N趨勢。比如，區(qū)域化運營向全網(wǎng)運營的轉(zhuǎn)變、分段業(yè)務(wù)向平臺式業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變、倉儲運輸服務(wù)向供應(yīng)鏈運營服務(wù)的轉(zhuǎn)變、單純物流服務(wù)向分銷業(yè)務(wù)融合的轉(zhuǎn)變，等等。

在當前物流行業(yè)的發(fā)展驅(qū)動力中，新零售端的傳導只是其中之一，物流行業(yè)的內(nèi)部競爭、成本壓力、為上下游提供更多價值等驅(qū)動力正在變得日益明顯。創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用，毫無疑問將成為物流企業(yè)升級的關(guān)鍵，整合或協(xié)作趨勢、內(nèi)部競爭、成本優(yōu)化、為上下游提供價值等方面都將起到極大的支持作用。例如，菜鳥、順豐、京東在機器學習、運籌優(yōu)化方面的大量資源投入;美團使用機器學習+運籌優(yōu)化實現(xiàn)送貨效率的提升;日日順、安得使用網(wǎng)絡(luò)與運輸優(yōu)化工具取得的效益。在技術(shù)方面的投入，將會成為物流企業(yè)將來的重要護城河。總之，新零售下供應(yīng)鏈管理的發(fā)展和變化將是一個長期的過程，無論是支撐美好的未來，還是應(yīng)對潛在的風險，都有供應(yīng)鏈管理的用武之地。當新零售時代的風口打開，我們需要的不是互聯(lián)網(wǎng)式的簡單、快速、直接的發(fā)展思路，而是需要全面、多元和生態(tài)化的供應(yīng)鏈運作模式。

來源：新零售行業(yè)內(nèi)參、億歐網(wǎng)